
就在刚刚,法拉利首款纯电“跑车”Ferrari Luce正式亮相。
这是法拉利史上第一次打造5座车型,也是继Purosangue(那台神似小米的SUV)之后,第二台拥有4个车门的法拉利车型。
但这个造型设计,却似乎有些一言难尽:




任何一个角度的曲线,都找不出一点传统跑车、轿车、SUV的影子,而是自成一派;
超大面积的玻璃穹顶、俯冲的掀背造型、圆润的车尾配上SUV的离地间隙,让它根本不像大家印象中的法拉利,还不如挂上本田logo来得顺眼……
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大家觉得,Ferrari Luce好看吗? 单选
复古未来主义,帅炸了
能把恩佐老爷子气活
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也因此,Ferrari Luce在网上收获了大把的负面评价。“杂牌新能源”、“最丑法拉利”、“没了logo卖30万都嫌贵”……
从网传的定价来看,这台车起售价55万欧元(约合人民币435万元),高于法拉利的V12旗舰超跑。在国内的定价,保不齐会突破千万级。

那么,Ferrari Luce为什么要采用如此独特的设计风格?到底是不是“不坑穷人”?
今天,我们就来好好聊一聊!
01. 被苹果咬了一口
很多人觉得Ferrari Luce丑的原因,是这个和意式美学完全不沾边的古怪造型。

这句话对,但不全对。
如果抛开第一印象的美丑不谈,这套外饰设计……其实挺优秀的。它同时实现了几个指标:
提供约100kg下压力;
法拉利史上最低的风阻系数,0.254;
后窗玻璃铰接在尾门上,可以直接掀背开启;
简洁的“玻璃屋”设计,呼应了Luce在意大利语中的含义,“光”。
上了漆的外部轮廓,其实只是为了下压力打造的空气动力学套件。真正的车身,是深陷其中的黑色部分。
某种程度上,甚至可以把Ferrari Luce当做一台“披着法拉利外观套件的理想i8”。


难怪去年理想汽车高级设计总监Benjamin Baum会在采访中透露:“一辆电动车(想要风阻系数),就必须是这种形状。”

然而,工程上的优秀是一码事,是否符合大家的审美,又是另一码事。
看惯了流畅的跑车造型,再看这台Ferrari Luce就和咖啡配大蒜一样,显得十分违和。
比如超长的前悬和“凹凸有致”的黑框,居然只是“被鲶鱼咬下来一块”的有意为之。
至于为什么一条宠物鱼能跳出水面啃到油泥模型,咱也不知道,咱也不敢问:


超高斜率的腰线、搭配前23寸后24寸的超大轮毂,营造出了俯冲的造型。
但用在跑车上百试百灵的技巧,配上1544mm的准SUV级车高,就成了灾难;
几乎卡在后轮拱之前的后门分缝,又进一步放大了车尾臃肿的比例……

之所以Ferrari Luce的设计如此“离经叛道”,离不开一位关键人物:前苹果设计之神,Jony Ive(乔纳森·伊夫)。
这位老哥最辉煌的履历,就是在苹果出任工业设计高级副总裁时期,主导设计了iPhone5S、Apple Watch、iMac、iPad等一系列划时代的产品。
在那个苹果疯狂攻城略地的年代,温文尔雅的伊夫爵士既是乔布斯的左膀右臂,也是苹果新品发布会不可或缺的一环。
而他在苹果的设计风格,也被完整地带到了法拉利。

2021年,法拉利和乔纳森·伊夫所在的工作室LoveFrom签署合作协议,Luce项目正式启动。
起初,双方的合作称不上愉快。
对LoveFrom来说,面对法拉利的跃马车标所承载的70多年历史、无数的冠军荣耀和全球车迷的期待目光,怎么发挥工业设计的价值,可以说是压力山大。
今年2月份的一次采访中,乔纳森·伊夫就曾经自曝:
“打磨Ferrari Luce的时候,整晚整晚地睡不着觉。根本没有打造梦想之车的兴奋和骄傲,有的只是焦虑和紧张。”
而对法拉利来说,承受的压力,或许比LoveFrom更大。
左边,是电气化转型的大手。
虽然欧盟给2035年禁售燃油车留了口子,但纯电车型的比例依然要占到90%。没有Ferrari Luce,就没有法拉利的未来;
右边,是“法拉利电动车到底该长啥样”的送命题。
BBA已经证明了,用造油车的思路造电车就是死路一条。
唯一的解法,就是放权给LoveFrom,让他们完全放开手脚、打造一台前所未有的法拉利,打破“电动车=堆屏幕、堆电池”的固有观念。
最终的结果是,Ferrari Luce或主动、或被动地,变成了苹果的形状。

LoveFrom并没有遵循汽车行业的规则,“先画个漂亮壳子、再往里塞座椅和屏幕”,而是和苹果工业设计的思路一样,从一开始就把内外饰当做整体来打造。
最终呈现的,就是一台从内到外透露着极简风、但又不失豪华感的跨界纯电GT:
它的内饰采用了机械按钮、旋钮、拨杆和开关与OLED屏幕相结合的设计,让人想起iPhone手感细腻的金属中框、漂亮的玻璃背板和素质极佳的屏幕。
还有那个全车遍布阻尼的、属于机械按键的黄金时代。

铝质的三辐复古风格方向盘,机械指针造型的数字仪表,可旋转的中控屏,都是为驾驶服务——这也是法拉利的看家本领。

虽然没有车载冰箱,但“小彩电大沙发”也没落下。
整车大量皮革的应用,前排座椅加热通风按摩、独立的后排座椅电动调节、宽厚的坐垫、3000W的21扬声器立体声音响、还有后排独立的空调控制屏……
而且由于没了排气、传动轴等零部件,后排地板可以做到纯平。
对一台法拉利来说,舒适程度绝无仅有。

那么问题来了,市场究竟需不需要一台史上最舒适、最安静的5座法拉利?
或者再问得犀利点:
车迷和车主,会认可这是一台法拉利吗?
02. 灵魂丢了一大半?
对车迷来说,法拉利最为经典的,莫过于V8、V12发动机在高转下销魂的声浪了。
法拉利也深知这一点,所以Ferrari Luce并没有像大多数车企那样,采用预先录制的电子合成声浪来“装燃油车”,而是对电机声浪进行了忠实还原:
后轴电机壳体上的传感器会捕捉电机、齿轮、半轴的独特声音,并采用类似电音放大器的方式将其传回驾驶舱。
法拉利独有的专利技术,只为纯粹的纯电驾驶体验。

燃油车时代最好玩的换挡拨片,法拉利也换上了电动时代新的交互玩法。
左手拨片负责调节5级动能回收,右手拨片负责调节5级电机动力输出。
所以,这套拨片不仅能像燃油车一样和声浪联动,也能在赛道里入弯增加动能回收力度、出弯增加加速能力,来模拟燃油车的“弯前减速降挡”。
法拉利,还是那个感性到极致的法拉利。
此外,Ferrari Luce在驾控上的水准依然是行业顶级,也应用了多项来自F1的先进技术,甚至有不少是法拉利首次搭载。
比如最新的第三代48V主动悬架和四轮转向系统,就是法拉利电控底盘体系下的王牌。

虚拟轴距、侧滑角控制系统、全新VCU控制单元、每个车轮独立的牵引力/垂直载荷/转向执行器、减振器内部的滚珠螺杆结构这些复杂的名词,社长就不过多解释了。
简单来说,这套底盘的好处是既能带来法拉利独有的赛道级操控性能,也能兼顾GT跑车应有的舒适驾乘体验。
但……到了三电部分,就完全配不上法拉利的底盘了。
说白了,就是3个字:太慢了。
Ferrari Luce基于800V架构打造,采用了四轮独立电机的布局,后桥双电机最高转速25500rpm、总功率620kW;前桥双电机最高转速30000rpm,总功率210kW;零百加速时间2.5秒、0-200km/h加速时间6.8秒、极速310km/h。
还没普通版本的仰望U9快。

880V的122kWh三元锂电池由法拉利和SK联合研发,采用软包结构,能量密度接近195Wh/kg,WLTP纯电续航530km,8年不限里程质保,支持350kW快充。
但它并没有在后排挖“脚坑”,换来了后排板凳式的坐姿,和拉胯的侧面姿态。
单纯从参数来看,也就能和蔚来ES8可换电的102kWh电池包,打个有来有回……
如果让社长给法拉利强行挽尊,只剩两个解释方向。
到2030年前,法拉利燃油车、混动车、纯电车的预期销量占比是4:4:2。纯电车的马力必须调低一点,才能维持燃油车时代以动力分级的价值体系。
或者说,Ferrari Luce为了轻量化、以及留出597L的后备厢空间,刻意只用了前3.23kW/kg、后4.8kW/kg的高密度电驱。
相比绝对动力,法拉利更看重使用寿命和连续高转下的稳定性,也需要提供500kW的动能回收力度。这套复杂的冷却液+水+空气的复杂热管理系统,就是佐证。

但再怎么挽尊,也掩盖不了Ferrari Luce并不极致的事实。
它空有法拉利的logo,却没有法拉利真正的灵魂。
03. 小米或成最大赢家?
全世界范围内,传统豪华/奢华品牌的纯电车型都在遇冷。
如劳斯莱斯闪灵、保时捷Taycan般疯狂堆技术堆配置,也无济于事。不仅是销量不及预期,就连代表市场认可度的二手车保值率,也十分惨淡。
大家不买账的原因,简单归结一下,还是情绪价值给得不够到位。
或者说,传统品牌在燃油车领域拿捏用户的那一套玩法已经炉火纯青,想要挖掘电车的可玩性,得先从零开始培养用户审美。

哪怕是百年品牌,想要跑通纯电车的逻辑,也还有很长的路要走。
因此,无论是十几年前诞生的宝马i3和i8、近几年产品线全面铺开的奔驰EQ系列、再或者捷豹的纯电概念车Type00乃至如今的Ferrari Luce,都在标新立异:
用颠覆性的设计、完全不同的造车理念,和传统燃油车作出区隔和差异化,吸引那些想要尝鲜的“老钱”和不愿随波逐流的“新贵”。

问题,也就出在这里。
这部分用户,为什么要放弃特斯拉这类真正的科技新贵,去选择传统品牌?
如果真的选择传统品牌,他们为什么不选同样标新立异的传统品牌燃油车?
死局,无解。
Ferrari Luce的诞生,只能再次证明:传统品牌的纯电车型再怎么标新立异,最后只能落得失败的结局。
唯二的利好,一是那些经典的老法拉利们,很可能会迎来新一波升值;
二是,法拉利的精神早已不在意大利马拉内罗——
刚刚在纽北刷圈成功的小米YU7 GT,才更像一台真正的法拉利。
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